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布加迪威龙是最好的车吗?

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曾经是,但现在被超了,这是最新的最快跑车排名 e69da5e887aae799bee5baa6e79fa5e98193366 NO.1 福特SSCUltimateAero  最高时速:437公里  UltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬,难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是,车的重量与道奇Neon不相上下。  NO.2 福特SaleenS7  最高时速:416公里  排名第二的高速汽车同样是美国车———福特SaleenS7TwinTurbo,最高速度达到了416公里/小时,同样超过了协和飞机起飞时的速度。  Saleen的光辉历史可从S281Mustangs、N2OFocuses算起,2002年当S7开始销售时,它是美国惟一的动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车,成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。  速度超过歼击机的起飞速度并不是难事,让车迷们津津乐道的还有跑车的加速度,知道2005S7的0到100公里加速时间吗?2.8秒!  NO.3 布加迪Veyron  最高时速:406公里  布加迪是意大利的跑车品牌,这个品牌已经有100多年的历史了,现在归属德国大众。目前,布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型,而Veyron是这几款车中的佼佼者。这几款车最突出的都是装备了非常强劲的发动机,车身低矮流线,而且都是蓝色的。Veyron采用8升的方型增压M-16引擎,马力定在987匹上下(因欧洲有1000匹马力的限制),它也是这个排行榜中最后一位400公里俱乐部会员。  NO.4 KoenigseggCCR  最高时速:388公里  KoenigseggCCR—CompetitionCoupeRacing(双门竞赛跑车),在今年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录———241英里/小时(387.9km/h),但可惜的是在这个纪录上它没呆多久。但不管怎么说,388公里的最快时速也足以引起我们的惊叹。毕竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录。  NO.5 法拉利Enzo  最高时速:350公里  是不是有点惊奇,我们在这里才看到这个以速度饮誉全球、甚至成为汽车世界速度代名词的汽车?  不用奇怪,因为和前面几位剑走偏锋不惜一切代价追求速度、而产量往往只有几辆的速度怪杰来说,法拉利已经是速度世界的豪门。350公里时速的Enzo不是最快的车,但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者,销量方面,Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。  NO.6 帕加尼Zonda  最高时速:345公里  意大利人是汽车世界速度的狂热崇拜者,帕加尼Zon鄄da与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌一样来自意大利,上市至今4年多,全球产量仅40辆,即使有幸路上巧遇,以它0-100公里/小时加速3.7秒的实力,345公里的时速,通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。  NO.7 奔驰SLRMcLaren  最高时速:334公里  世界豪门的经典之作,334公里的时速不是王者的速度,却是王者的血统。全新的奔驰SLRMcLaren在2003年的秋天与世人见面,复兴SLR显赫的血统,这标志着奔驰品牌的运动血统再次被唤醒。完全融合原SLR的血统以及2003年一级方程式银箭赛车的设计细节,21世纪的SLR是一个连接过去与未来的桥梁,将尖端的汽车运动技术带到公路上面,就像1955年的SLRCoupe一样,神形俱似。  NO.8 兰博坚尼Murcielago  最高时速:330公里  Murcielago,西班牙文的意思是“蜘蛛”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的,是目前兰博坚尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过330公里,0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。  NO.9 保时捷CarreraGT  最高时速:330公里  很遗憾,世界上最出名的跑车品牌之一保时捷只能排在这里,不过它330公里的时速,同样让人称道。  跟法拉利Enzo一样,保时捷CarreraGT同样是殿堂级的名家出品,两者相同之处,是大家都借用了多不胜数的赛车技术,同样用大排气量自然吸气引擎、大量碳纤制作,车架的Aerodynamic极其讲究。

肯定不是的,布加迪威龙确实是很强的一款车,而且保持着现在的量产车最快速度纪录,但是我可以这么和你说,自从柯尼塞格公司推出了Agera R,之后的所有柯尼塞格车型都比布加迪最高时速更高,但因为布加迪坐拥着大众集团长达8公里的直道,而柯尼塞格完全没有可以测试的场地,所以吉尼斯纪录是由布加迪威龙普通版保持(布加迪其他版本不属于量产车,因此不会被认可纪录)。柯尼塞格one:1从静止加速到400公里每小时只要20秒,最高时速超过460公里每小时,这两个数据是没有任何一台布加迪能做到的。

拓展:

1、Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪·威航,即布加迪威龙世界顶级超跑车的典范,最普通款型的中国市场价也要2500万元,高性能版本的售e79fa5e98193e59b9ee7ad94364价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利,由法国车厂负责生产,隶属于德国大众公司旗下。威航是Veyron的正式中文名,不过众多车迷更愿意称之为"威龙"。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型,均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机,极速432km/h。

2、布加迪威龙16.4跑车是由意大利设计,布加迪法国工厂生产的,该车外观霸气,内饰豪华,动力强劲,可谓是顶级配置。它装有一个16缸的发动机,4个涡轮,功率足有1001马力,最高时速可达407公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。


“Thrust SSC”是一辆超音速车。
超音速推进号(Thrust SSC,SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写)是一辆由英国人设计制造,使用两具战斗机用涡扇引擎(Turbofan Engine)为动力,专门用来打破世界陆上极速纪录(Land Speed Record,因此经常被简称为LSR)的特殊车辆。迄今(2005年中)为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外,它也是第一辆在正式规则之下,于陆地上突破音障的车子,创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速)

布加迪历史详解
布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。幼年时期,他就建造了布加迪T1-T5车型,并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作,为其研发生产汽车,直到1909年,共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽车工厂,在这里,成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天,MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后,这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大,并活跃于全球各大赛事。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在在二次世界大战期间,德军占领了法国的布加迪工厂,在1939年和1940年,埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世,经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。随后,纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间,布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。
直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机,四轮驱动系统,性能在当时更是无以伦比,成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年,布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进,从而看看能够达到什么样的标准,而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准,然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果,就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。
另一方面,大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终,新工厂被命名为BUGATTI ATELIER,该工厂于2004年竣工,2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年,而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产,之前他们已经生产了8000辆汽车,有一些带有赛车的特质,让人至今难忘。大约35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权,使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为了纪念Ettore诞辰110周年,Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快,同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年,在生产了126辆超跑级550马力的EB之后,布加迪公司再度关门歇业,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年,德国大众公司购买了布加迪的商标权,布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际,最终会再次以失败告终。2001年,布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市e69da5e6ba90e799bee5baa6335。多年以后威龙汽车终于亮相,进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市,他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是,以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车,正像他所向人们承诺的那样:拥有最强劲的马力,最快的速度,是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程,因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照,谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢?

比如,作为汽车来讲,这款车的售价是惊人的(撰写此文时此车售价150万加元,约合1040万人民币)。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多,150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是,对于那些能够花1亿多美元买一座房子,2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说,威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟,它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要,但是也许他们不了解也不明白,事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快,飞的更高,设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平,即使一个公司拥有在我们看来是无限资源,它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计,布加迪法国车厂生产,使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置,可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机,功率足有1000马力,最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌,现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称,他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说,预计今年1月底,将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说,这款售价约120万美元的新车上市后,肯定会受到超级车迷的追捧,因为对他们来说,这款车将是他们生活中最大的享受。

两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速405.4公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.9秒,比F1纪录快0.3秒,
布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知,目前他们要做的是在中国市场打出名气,“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后,这款新车预计售价达2500万元人民币。

今年3月19日,在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim,布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后,布加迪在中国市场的又一重要举措,这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。
布加迪威龙16.4详解
布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。
这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机,可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外,该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力,同时,在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩,在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩,这种扭力会一直持续到5500RPM。
强大的动力带来的结果显而易见:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器,当处于某个档位时,另一片离合器自动与下一个档位相连接,最大限度的缩短了换挡时间,从而提供了迅疾的加速。
另外,这款车还配备了四轮驱动系统,这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配,从而使得驾驶更加轻松,操控更加灵敏。
但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病,整车宽度1978mm,逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术,但是车重依旧达到了1888KG,逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击,同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。
如果买了此车,车主签约之后会接受邀请前往法国,定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计,在6个月的定制过程之后,新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制,从精心制作到驾驶培训,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着,在这位车主签约之后,预计2009年4月,在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。
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