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大众神车途观要出混动 可上新能源牌价格与国产车相当-大众新途观

作者:车型网
日期:2020-01-21 14:21:14

新能源的崛起,并不是突然之间就出现的。如果是追溯历史的话,早在1997年,日系车丰田就推出过混动车,甚至是纯电动,譬如享誉全球的普锐斯。

而那个时候,国内大多数自主品牌还没有正式成立,都在做着汽车某一部分的业务,能够接触到整车制造就很不错了。

在自然资源极度匮乏的岛国日本,为了生存,不断研究新的技术,尤其是在出行方面,汽车发动机的节油,日系车在这方面是有口皆碑。而在国内,目前日系新能源车型并不是很多见,其实是源于我国对于新能车型的界定。

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譬如说卡罗拉双擎,采用油电混合动力技术,照道理来讲,这一套丰田已经是很熟悉了,技术相当之成熟,但是,因为纯电动模式下续航里程远远达不到50公里,所以其结果就是不被认定为新能源,那么在国内,自然上不了新能源的牌照。

不过没关系啊,人家综合油耗低,技术优点摆在那里了,只要不是上牌困难的地区,依然可以购买,并且,销量还不错,当然,是和新能源对比。

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新能源作为汽车未来动力解决方案的大趋势,从国家层面来讲,能够有效控制不可再生能源石油的消耗,而且可以减少污染气体的排放,有利于环保,从消费者角度来讲,新能源汽车用车成本可以进一步降低,大家自然也是积极购买。

而双积分的一纸令下,让所有国内车企必须生产新能源了。

但到目前为止,已经上市的新能源车型还是不够多,主要分成以下几个级别:

1、微型车。代表车型有众泰知豆系列,奇瑞eQ等等,主要是用于城市代步,买菜接送孩子上学放学什么的,因为车小里程短,不适合长途行驶,而优点自然是价格便宜,比较亲民。

2、油改电。就是基于燃油车进行新能源改造,包括有混动和纯电动,车的级别也是和燃油车一样,从小型车到紧凑型车,甚至是中大型车。

3、造车新势力。目前,新兴涌现出来的造车新势力,专注于纯电动,而且,大多数是做中大型SUV,譬如说蔚来ES8,车和家理想智造ONE,都是炒得比较火的。

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而对于传统车企而言,在本身就有着整车制造能力以及一定的市场口碑之下,在新能源的转型上,其实会更加容易,甚至是,不少造车新势力还需要找到他们代工。

专注于中大型SUV,这明显是看准了国人消费心理痛点,除去造车新势力,传统车企也有相关车型诞生。

途观L插电混动

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途观L,车友们自然是很熟悉了,由最初的途观加长而来,产品力再一次升级,在自主品牌同级别SUV顶配价格都达不到其入门级价格的情况下,依然月销几万台,常年霸占销量榜前五,国人对它的喜爱,不言而喻。

此次途观L推出插电混动,无疑是再一次补强车型,而且是应对了新能源政策。外观上,基本上和途观L燃油版保持了差不多,只是在细节方面进行了一定程度的优化,譬如下方两侧仿进气格栅的造型更加动感。整个外观更加年轻和大气。

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内饰上,也保持了和燃油版一样的设计方案,整体风格也是呈现年轻化,空调出风口造型不再对称,下方中控彩色屏周边材质使用了黑色钢琴烤漆,有一定档次,包括下方物理按键区域,材质使用上比较下成本。

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从侧面来看,加长的效果一目了然,整个车身看起来修长大气,上下两条腰线整齐划一,看起来简洁明了。

途观L插混的车身尺寸是4720*1839*1673mm,轴距为2791mm,对于国内消费者来说,这样的尺寸再好不过了,家用绝对足够。

动力上,途观L新能源采用的是1.4T涡轮增压发动机,以及一台功率为85kw的电机组成的混合动力,纯电模式下,续航里程可以达到52公里,真是踩着政策线啊。

而售价上,补贴后的统一售价为28.98-29.98万。

相比如燃油车,入门级价格可谓是大幅度提升了,但是这个级别的车型,也确实有不少潜在消费者愿意买单,毕竟,中大型SUV的油耗都是偏高,而新能源可以有效改善油耗,自然是会受到欢迎。

这个价格,不禁也让人想起荣威marvel,作为国内首款中大型纯电动SUV,也是叫价到了30万,而与途观L新能源比起来,或许存在里程焦虑和品牌力较弱等劣势。

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